jueves, 1 de marzo de 2012

Número de kilómetros construidos de Ciclorutas por la administración anterior, y que nos espera con esta nueva administración.


Alcaldía de Samuel Moreno
El Plan de desarrollo 2008-2012 “Bogotá positiva: Para vivir mejor” planteaba que la ciudad tenia 316km de Ciclorutas en funcionamiento, pero al terminar el gobierno buscaría entregar 367km construidos. El objetivo de la administración era ambicioso y al parecer buscaba fomentar el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte.
Esta administración recibe la ciudad con 316 km de Ciclorutas construidos en diferentes sectores de la ciudad, unas en lugares periféricos y otras en vías principales como la carrera 11, la carrera 13, la Av. Boyacá, Av. ciudad de Quito, entre otras. La siguiente gráfica muestra las cifras del IDU donde se reflejan los lugares y longitud en km construidos para esa fecha para el año 2007.
Los kilómetros que construyó la administración en cuatro años fueron 31 (se entrego en enero de 2012 347km de Ciclorutas), cifra escandalosa si se piensa que la bicicleta le permite a la ciudad mayor movilidad y mejoras significativas en la contaminación local. Al parecer el gobierno no entendió ese factor a la hora de tomar decisiones e incluir proyectos para este fin en la agenda política.
La responsabilidad política de este bochornoso  “avance” en la ciudad es del exalcalde destituido por corrupción Samuel Moreno, de la secretaria de Movilidad de Bogotá y del Ministerio de Transporte Nacional del gobierno anterior. Los dos primeros fueron negligentes y no cumplieron con sus objetivos, como las cifras lo demuestran, el tercero si bien no tiene injerencia directa sobre el tema de la construcción de Ciclorutas en Bogotá, no generó proyectos en pro del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en ciudades y municipios del país.
Ese último debate el país no lo ha dado y se encuentra pendiente, ya que el desastre en la formulación y ejecución de proyectos en éste tema es total. Y se ve reflejado en la emblemática “Ciclotrocha” de la carrera 11 al norte de la ciudad, la falta de parqueaderos para las bicicletas, y talleres en las vías con el fin de dar apoyo a las maquinas.
En conclusión, la administración de Samuel Moreno no cumplió con la ciudad, no cumplió con sus electores (como yo), no cumplió con el medio ambiente y no cumplió con nosotros los ciclistas. Por lo que la califico como una alcaldía vergonzosa e ineficiente, con pésimos resultados en temas de construcción de Ciclorutas en la ciudad, pero más que eso en concientizar desde el gobierno distrital a los habitantes para que utilicen la bicicleta como su medio de transporte.

Gustavo Petro, Una Bogotá  humana.

Hoy se cumplen 3 meses de gobierno de esta nueva administración, la cual ha tomado una serie de medidas ambientales muy fuertes. Esto ligado a la adaptación de vías principales para el uso de la bicicleta, al estilo de las Ciclorutas pero en las vías, no en el espacio del peatón.
La peatonalización de la Séptima es la medida ambiental para el centro de la ciudad más radical tomada en la historia, ya que permite a los peatones caminar libremente por el centro de la ciudad, y a los ciclistas transitar por un gran carril asignado. Esto permitirá que las emisiones de gas carbónico CO2, sobre esta vía se reduzcan de una forma radical en los próximos meses.
Pero para los ciclistas no hay solo eso, en la carrera 13 se estableció un carril exclusivo para las bicicletas. El cual hace parte de una continuación que era necesaria para acceder al centro de la ciudad por esta vía, y para contribuir con la movilidad de la ciudad porque esas actuaciones van a motivar a más ciudadanos a bajarse del carro, bus o Transmilenio y entrar a este lugar en bicicleta.
Por último, espero que esta nueva administración plantee la necesidad de la bicicleta en la ciudad y fomente su uso. Esto se puede lograr con actos de infraestructura y diálogos con las personas del común que generen conciencia social y los  motive a entender que Bogotá debe ser una ciudad verde. 

martes, 28 de febrero de 2012

Mi sueño reflejado en un gran video

Les recomiendo a las autoridades de la ciudad de Bogotá y a funcionarios del gobierno nacional el final, ya que es claro para con los objetivos que tenemos nosotros los ciclistas urbanos, deportistas y recreativos.
Y para nosotros los ciclistas, disfrútenlo una y otra vez. Vale la pena.

jueves, 23 de febrero de 2012

Tips para montar en bicicleta por la Séptima

Mi experiencia por la Séptima ya tiene dos años, y en este periodo e aprendido muchas cosas a la hora de enfrentar la ruta.

La primera y más importante es no tener afán, la paciencia es clave para que un ciclista pueda convivir con la congestión de la ciudad y de esta vía. Si me cierran o algún carro o moto no nos deja pasar, no importa, esperamos.

Factores a tener en cuenta

1-Desde el parque nacional la séptima se puede dividir en 4 grandes sectores, con dos de tráfico complicado.

Del parque nacional hasta la 72 (primer sector) y tráfico complicado, de la 72 hasta la 100 (segundo sector) y tráfico complicado, de la 100 hasta la 116 (tercer sector) tráfico manejable y de la 116 hasta la 185 (cuarto sector) tráfico tranquilo. No se incluye de la 185 hasta el peaje porque las dinámicas de conducción son distintas.

2-La hora en la que se transita es fundamental para definir cual debe ser el carril más seguro para conducir, por ejemplo de lunes a viernes entre las 5 de la tarde y 8 de la noche el mejor carril es el oriental, del costado occidental con rumbo hacia el norte. Si no hay contraflujo, siempre recomiendo el carril derecho.

3-El carril derecho es más seguro a comparación con el izquierdo, porque no ahí paradas de buses de servicio público y carros particulares. El hecho de que el bus se "cierre" para recoger o dejar pasajeros, pone en riesgo la integridad del ciclista.

El carril derecho tiene un problema o trampa mortal, las alcantarillas que tienen seis huecos grandes. En ellas caben perfectamente la llanta de nuestra bicicleta, por esta razón hay que utilizar las manos para pedirle vía a los carros y motos y así poderlas esquivar.

4-El uso de las manos como señales de transito.

La forma más fácil a mi manera de ver es utilizar la mano contraria hacia donde se va a girar por atrás de la espalda, haciendo señal de flecha con los dedos y con la señal de bien para agradecer el gesto. Para salir un poco de carril cuando hay alcantarillas la mejor forma es estirar el brazo derecho con la mano abierta, pidiéndole al carro o moto reducir la velocidad para poder esquivar la alcantarilla.

Con esto cuatro tips sencillos, ya puedes utilizar la mítica carrera Séptima como tu ruta de transporte de una manera segura y ambientalmente sostenible.

(Espero que estos tips cambien cuando tengamos en esta vía un metro treinta centímetros exclusivos, del lado derecho oriental y occidental para las bicicletas)



lunes, 20 de febrero de 2012

Nuevo modelo de transporte en Bogotá

En la ciudad de Bogotá el modelo de transporte debe cambiar, y ese cambio debe ser ambientalmente sostenible. Por lo que propongo la utilización de los medios de transporte de energía no fósiles, lo que nos permitirá como ciudad ser más amigables con el medio ambiente y con nosotros mismos.
Los efectos del modelo de transporte que tiene hoy la ciudad son nefastos en todos los términos. Los problemas respiratorios de los niños son supremamente graves, la contaminación del medio ambiente por parte del servicio público, motos de dos y cuatro tiempos y carros particulares, están condenando a la ciudad a una contaminación descontrolada que ya no tiene retroceso. Las dificultades en movilidad por el exceso de carros y la venta descontrolada de carros por parte de los concesionarios de vehículos, a causa de un sistema como el pico y placa con una externalidades negativas para la ciudad gravísimas.
Ahora bien, la forma de cambian estos efectos es cambiar el modelo completamente. El cual se debe hacer desde las causas directas e indirectas del problema, generando la propuesta de movilidad sostenible. El enfoque de esta se debe ver en diferentes perspectivas, de corto, mediano y largo plazo. Como la crisis de las ciclorutas, la inexistencia de parqueaderos habilitados para las bicicletas, los problemas ambientales que podría reparar este medio de transporte, la descongestión del espacio público por parte de los carro (1 carro es equivalente a 6 bicicletas), y por último la concepción cultural del cuidado del ciclista en la vía por parte de todos los actores que se movilizan.
En las siguientes entradas se entrara a plantear como modificar cada una de las causas directas en indirectas más detenidamente.